Gore Alp X Jacke

Der erste Eindruck den die Jacke bei mir hinter lässt ist sehr gut. Das Außenmaterial greift sich etwas weicher und neigt nicht mehr so stark zum Rascheln. Am Material wurde also etwas getan. Die zweite Neuerung ist, dass die Jacke nun endlich eine Kapuze besitzt. Die Kapuze wurde bei der älteren Version immer mit der Argumentation des Gebrauchs auf dem Bike verneint, und auch die Frage nach dem Wohin mit der Kapuze stellte sich. Hier hat Gore nun eine sehr schöne Lösung gefunden.

Zu allererst also das Material. Wie schon gesagt, ist das Außenmaterial haptisch angenehmer und raschelt weniger. Auf der Armoberseite und unter den Achseln wurde ein flexibleres, robusteres Material verwendet um so die Bewegungsfreiheit beim Fahren nicht einzuschränken. Der Schulterbereich wurde vom Innen- und Außenmaterial her noch zusätzlich verstärkt, um so den Belastungen des ständigen Rucksacktransports noch besser gerecht zu werden.

Die Kapuze ist sehr minimalistisch. Sie ist um den Hals herum verstaut, aber so dünn, dass sie kaum aufträgt. Diese dünne und leichte Bauweise ließ sich durch das Sparen eines Außenmaterials erreichen. Die Kapuze ist beidseitig mit Kohle bedampft, als Schutz für die Membran und für ein angenehmeres Tragegefühl. Somit lässt sich die Alp X Jacke nun auch uneingeschränkt als Outdoorjacke nutzen.

Bekannte Funktionen, wie das Belüftungsnetz am Reißverschluss, der ausklappbare Rücken und die Bundweitenverstellung wurden natürlich in die neue Jacke integriert und funktionieren weiterhin unauffällig und gut wie bisher.

Insgesamt finde ich die Neuerungen der Alp X Jacke sehr gelungen und durchdacht. Die Kapuze ist eine nette Zusatzfunktion und lässt sich bei Bedarf auch abnehmen. Die Verbesserungen im Materialbereich sorgen für noch bessere Trageeigenschaften und erhöhte Langlebigkeit des Produkts. Die Verarbeitung ist äußerst wertig, die kleinen Details wie Bundweitenregulierung und Belüftungsnetz sind es, welche die Jacke einzigartig machen. Darüber hinaus gefällt mir der neue Braunton der Jacke wirklich sehr gut.

Gore Alp X Zip – Off Jacke

Die Windjacke der Alp X Serie, die Gore Alp X Zip – Off Jacke wurde für die Saison 2010 ebenfalls überarbeitet. Im Arm- und Rückenbereich wurde dünnes, aber weitaus flexibleres Windstopper Softshell verwendet. Dadurch trägt sich die Jacke deutlich angenehmer und die Bewegungsfreiheit steigt. Ansonsten bleibt die Jacke unverändert, im Frontbereich eine dünne Windstopperschicht, abnehmbare Ärmel, so dass man die Jacke als Weste nutzen kann und das geringe Gewicht. Farblich gibt es die überarbeitete Jacke ebenfalls in dem neuen Braunton.

Auch die Windjacke der Alp X Serie gewinnt durch die Überarbeitung stark. Am Design wurde wenig verändert, die Änderungen konzentrieren sich auf Passform, Tragekomfort und Funktionalität. Gore hat mit diesen Änderungen die beiden Jacken an die aktuelle Technik angepasst und mit der abnehmbaren Kapuze auf Kundenwünsche reagiert. Insgesamt eine äußerst gelungene Produktpflege mit der Gore wieder einmal zeigt, weshalb die Alp X Serie bei Mountainbikern so beliebt ist.

Nach dem Studium in Magdeburg gründeten die beiden Maschinenbau­ingenieure Manuel Holstein und Jörg Schindel­hauer, der Designer Stephan Zehren und der Betriebswirt Martin Schellhase die c2g-engineering GmbH, unter der Schindelhauer-Bikes firmiert ist. Das Team von bikedress durfte die Objekte bereits bewundern.

Die vier Gründer von Schindelhauer Bikes bündeln ihre individuellen Fähigkeiten um außergewöhnliche Fahrräder herzustellen, die der Markt verlangt, aber so nie kannte. Aus unterschiedlichen Richtungen kommend, wird die Schöpfung des Fahrrades völlig neu angepackt, wobei die Anfor­derungen an Design, Ästhetik und Funktionalität neu definiert werden.

Im Jahr 2009 stellte Schindelhauer die Fahrräder auf Basis eines Standard­rahmens nach Kundenwunsch her. Die starke Nachfrage nach den modernen Klassikern motivierte zum Ausbau des Geschäftes. Innerhalb kürzester Zeit wurden eigene Rahmen entwickelt und gleich zwei Lösungen zur Integration des Zahnriemens zum Patent angemeldet.

In erster Linie sind die Fahrräder was sie sind – Fahrräder. Dennoch lösen Sie einen gewissen „haben-will-Effekt“ aus, welcher schwer in Worte zu fassen ist. Der Zahnriemen zaubert jedem, der ihn ausprobiert, ein Lächeln auf die Lippen. Sei es aufgrund der agilen Kraftübertragung oder des flüsterleisen Dahingleitens. Weiterer Vorteil, des mit Kohlefaser verstärkten Zahnriemens, ist die absolute Wartungs­freiheit. Fetten und Ölen werden damit überflüssig und der Fahrer freut sich über eine stress­freie Fahrt und saubere Hosenbeine. Die Laufleistung von 20.000 km übertrifft zudem die der Kette um das Vier- bis Fünffache.

Ein weiteres Attribut ist der kom­promiss­lose Purismus. Der edelweiße „Viktor“ (Fixed-Gear) hat weder Bremsen noch Griffe, nach Schutzblechen und Lichtanlage braucht man bei diesem Modell gar nicht erst zu fragen. Selbst dem „Ludwig“ (8-Gang-Schaltung) sieht man seine absolute Alltagstauglichkeit nicht sofort an. Doch ausgerüstet mit allem Notwendigen, auf Wunsch auch mit Schutzblechen, macht Ihn zum verlässlichen täglichen Begleiter mit Klasse und Stil.

Mehr Infos zu Schindelhauer Bikes gibt es im bikedress Store in Erlangen.

Mille Reihe

Die Mille Reihe wird zur Sommersaison 2010 von Assos vervollständigt. Es kommt nicht nur ein neues Trikot, sondern auch Socken, eine Mütze und die passende Trinkflasche für das Rad. Damit bietet die für Langstrecken ausgelegte Mille Reihe, bei der Komfort eine entscheidende Rolle spielt, eine komplette Radbekleidungslinie von Kopf bis Fuß.

Die Socken der Mille Reihe basieren technisch auf den Skinweb Socken. Sie sind sehr atmungsaktiv, geruchsneutral und durch das spezielle Mikrofasergarn sehr komfortabel zu tragen. Es wird sie in zwei verschiedenen Längen geben. Einmal bis knapp über den Knöchel, die anderen Socken sind dann wesentlich länger. Die Optik der Socken ist an das Design der Mille Trikots angepasst, passt aber auch hervorragend zu allen anderen Sachen.

Die Mütze der Mille Reihe ist eine völlige Neuentwicklung. Sie besteht aus einem Spandex/Baumwollgemisch, ist dadurch sehr flexibel und trägt sich sehr komfortabel. Die Mütze ist nun endlich auch richtig für den Sporteinsatz entwickelt, denn auf der Innenseite findet sich zusätzlich noch ein schweissabsorbierendes, superleichtes Stirnband.

Das i – Tüpfelchen ist definitiv die Mille Trinkflasche. Sie ist kein Must Have aber ergänzt das gesamte Outfit doch hervorragend. Wenn sie zudem noch in das Farbkonzept des Rades passt, ist sie ein wirklich nettes Accessoire.

Das neue Mille Trikot ist natürlich das Highlight der gesamten Serie. Dieses ist ebenso wie die anderen Sachen der Reihe eine Neuentwicklung, material- und schnitttechnisch. Der gesamte vordere Bereich sowie die Arme bestehen aus einem von ASSOS ganz neu entwickelten Material – dem Type 151. Dieses Material ist sehr glatt und dünn im Vergleich zu den bei SS 13 und SS Uno verwendeten Materialien. Es soll den Schweiss noch besser und schneller vom Körper weg transportieren. Bei kühlerem Wetter hingegen entwickelt es leicht isolierende Eigenschaften und hilft den Körper warm zu halten. Im Rückenbereich wird der gleiche Materialmix verwendet wie beim SS 13 Jersey auch. Dieser Bereich ist durch das stabile Netzmaterial extrem atmungsaktiv und garantiert eine perfekte Passform.

Der Schnitt des Trikots unterscheidet sich stark von den gewohnten Assos – Schnittformen. Es ist ein Trikot welches auch für muskulösere Radfahrer geeignet ist. Die Ärmel sind weiter und auch im Schulter- und Rumpfbereich wurde der Schnitt entsprechend angepasst. Fahrer die auf Grund ihrer Statur mit dem SS 13 Probleme haben, sind mit dem Mille Trikot bestens beraten. Schmale Fahrer sollten für eine körpernahe Passform eine Nummer kleiner wählen. Auch der neue Schnitt ist aber für die perfekte Passform auf dem Rad optimiert, so dass das Trikot auf dem Rad wirklich hervorragend sitzt.

Neu ist hier auch die Langarmversion des Trikots – das LS Mille Jersey. Das Langarmtrikot eignet sich perfekt für Fahrten bei kühlerem Wetter und mit einem passenden Unterhemd, wie dem Assos Winter Interactive kann man es auch bis in den Herbst hinein nutzen.

Federation Jersey

Die Federation Jersey wurden zu dieser Saison ebenfalls überarbeitet und sind nun optisch cleaner und moderner. Neben der Optik wurden auch hier Schnittführung und Material angepasst. Im Frontbereich wird das selbe Material, wie bei den Mille Trikots auch verwendet. Dieses ist sehr glatt und trägt sich angenehm auf der Haut. Unter den Armen wurde ein Meshmaterial verarbeitet, welches höchste Atmungsaktivität an dieser Stelle gewährleistet. Der Rückenbereich ist aus einem etwas gröberen Material, ähnlich dem des Uno Trikots. Dieses gewährleistet die perfekte Passform auf dem Rad und einen möglichst schnellen Schweisstransport. Auf der Rückseite finden sich, wie bisher auch, drei Trikottaschen und eine verschließbare für Schlüssel und Kleingeld.

Der Schnitt der Federation Jerseys gleicht dem des Uno Trikots, ist also körpernah und auf die radspezifische Haltung geschnitten. So eng wie das SS 13 ist es allerdings nicht geschnitten, so dass auch muskulösere Fahrer ihre Freude an den neuen Federation Jerseys haben werden. Die Schweizer Version gefällt mir dabei besonders gut, da es einfach schnörkelloser geworden ist und das Hauptaugenmerk auf dem Schweizer Kreuz liegt. Zusammen mit dem verbesserten Material und der Schnittführung sind die Federation Jerseys ein Stück moderner geworden und dürften nicht nur Anhänger der jeweiligen Equipe erfreuen.

Fazit

Als letztes Jahr die SS Lady Ltd Trikots erschienen, waren wir schon recht eifersüchtig, auf Grund des schönen, cleanen Designs der Trikots. Nun hat sich das Warten gelohnt und Assos bringt mit der Mille Reihe und den Federation Jerseys neue und überarbeitete Trikots auf den Markt, welche exakt unseren optischen Vorstellungen entsprechen und mit den neuen Materialien auch aus technischer Sicht ein Highlight sein dürften. Einen ausführlichen Test der Trikots wird es in den nächsten Monaten geben, sobald das Wetter ein wenig besser geworden ist und wir die Zeit hatten die Trikots eingehend zu testen. Wie gefällt euch das Design der neuen Assos Trikots und die Entwicklung und Ausarbeitung der verschiedenen Reihen bei Assos.

Optik

Die Jacke schaut auf den ersten Blick sehr hochwertig aus. Der farblich abgesetzte Stehkragen und das leicht glänzende Material wirken edel. Darüber hinaus ist die Verarbeitung, wie zu Erwarten, sehr hochwertig – die Nähte sitzen, die Innenjacke ist optimal eingearbeitet. Der mittlere Rückenstreifen ist auch bei den farbigen Varianten schwarz, so dass es hier im Winter keine Probleme mit Schlamm gibt. Optik ist natürlich wie immer eine Geschmacksfrage, doch die Assos Fugu Jack sieht, im Gegensatz zu vielen anderen Radjacken, nicht nur funktional, sondern auch klassisch edel aus.

Passform

Die Jacke ist wirklich optimal auf die sehr extreme Position des Rennradfahrers geschnitten. Im Stehen spannt sie an den Schultern, die Arme wirken zu lang, doch setzt man sich dann aufs Rad merkt man, dass bei der Schnittführung an die Radposition gedacht wurde. Hinten ist sie entsprechend länger geschnitten, so dass es zu keinen Kältebrücken im Rumpfbereich kommt. Unter die Jacke bekommt man problemlos ein wärmendes Unterhemd, wählt man sie aber so enganliegend wie sie gedacht ist auch nicht mehr. Allerdings hat sich herausgestellt, dass mehr auch nicht nötig ist. Unter den Armen und im mittleren Rückenbereich wurde ein flexibleres Material verwendet, wodurch sich die Jacke angenehmer trägt. Die Passform ist auf dem Rennrad ideal, auf dem MTB schränkt das etwas steifere Airblock Material die Bewegungsfreiheit schon etwas ein, so dass sie mehr für längere Touren auf Waldautobahnen, als für die Bewegungen auf schmalen Singletrails gemacht ist.

Funktion

Assos empfielt die Jacke für einen Temperaturbereich von -6 °C – 6 °C, dieser Bereich ist natürlich stark vom individuellen Kälteempfinden abhängig, doch ist er ein guter Richtwert. Getragen wird die Fugu Jack am besten mit einem X-Bionic Energy Accumulator Unterhemd oder einem Assos Winter Plus – beide funktionieren hervorragend mit der Jacke zusammen.  Die Funktion einer Winterradjacke fußt auf drei Säulen – winddicht, warm und atmungsaktiv.

Die von Assos entwickelte Airblock Membran funktioniert hervorragend. Sie ist absolut dicht, so dass der kühle Fahrtwind keine Chance hat an den Körper zu gelangen. Unter den Armen wurde eine etwas flexiblere Ausführung des Materials verwendet, um so eine bessere Bewegungsfreiheit in diesem Bereich zu gewährleisten. Das Airblock Material wurde im gesamten Bereich der Jacke verarbeitet, so dass sich dieses auch im gesamten Rückenbereich wieder findet. Der Stehkragen hält ebenfalls den Wind ab und sitzt in der Radposition so gut, dass der Wind keine Chance hat durch zu kommen.

Warm war das erste was mir beim Anprobieren einfiel, die Jacke ist sehr warm. Das Airblockmaterial wurde auf der Innenseite mit einem Waffelfleece ausgestattet, welches, durch das Luftpolster, noch ein wenig mehr Wärme bietet als herkömmliche Fleecekonstruktionen. Darüber hinaus besitzt die Jacke eine eingearbeitete Innenjacke aus Roubaixmaterial. Diese lässt sich vorne schließen und besitzt sogar eine integrierte Sturmhaube, so dass selbst im Halsbereich keine Kältebrücke entstehen kann. Die Sturmhaube kann man weg lassen, als Helmmütze nutzen oder bei besonders widrigen Bedingungen bis über die Nase schließen. Der angegebene Temperaturbereich ist ein guter Richtwert, nutzt man die Jacke allerdings auf dem MTB kann es problemlos auch noch ein wenig kälter werden.

Atmungsaktivität ist im Grunde kein Thema. Mit der entsprechenden Unterwäsche kommt ein nasser Oberkörper eigentlich nicht vor und man hat immer ein angenehmes Körperklima.

Einsatzgebiet

Die Fugu Jack eignet sich ideal für Rennrad- und MTB-Touren im Winter. Die Passform und die Isolationseigenschaften der Jacke sorgen auch bei längeren Ausfahrten für ein angenehmes Wärmegefühl. Bei MTB Ausfahrten eignet sie sich aber mehr für Grundlagenfahrten mit weniger Positionswechseln, als für schnelle Singletrailfahrten.

Fazit

Die Assos Fugu Jack ist eine geniale Winterjacke. Sie besitzt, im Gegensatz zu vielen anderen Winterjacken ein paar Kleinigkeiten, die genau den Unterschied ausmachen. Der perfekt sitzende Stehkragen, die integrierte Sturmhaube und Innenjacke und der optimale Radschnitt sind Features, welche diese Jacke einzigartig machen. Dazu sorgt die klassisch, edle Optik für mehr Stil auf dem Rad.

• integrierte Sturmhaube
  
• sehr warm, winddicht
• sehr atmungsaktiv
• optimaler, radspezifischer Schnitt
• hochwertige Verarbeitung
• edle Optik

Die erste Neuerung des Jahres 2009 betrachtet ihr soeben – der bikedress Blog. Da wir sehr viel mit dem Rad unterwegs sind, auf vielen Veranstaltungen auftreten und so tief in der Bikeszene verwurzelt sind, erschien es uns sinnvoll unsere Erfahrungen und Erlebnisse mit euch über diesen Blog zu teilen. Für 2010 habe ich mir vorgenommen noch etwas regelmäßiger zu schreiben, mehr Tourenberichte mit schönen Bildern und für 2010 haben wir nun auch eine weibliche Testerin in unserem Team, die demnächst mit ihren ersten eigenen Beiträgen in Erscheinung treten wird.

Jahresrückblick 2009

Gleich zu Beginn des Jahres hatten wir mit ordentlich Termindruck zu kämpfen, schließlich sollte die erste Ausgabe des Bikedress Magazins pünktlich zur neuen Saison aus dem Druck kommen. Also haben wir uns die Finger wund getippt, Fotos gesichtet und Layouts ent- und verworfen. Das Ergebnis ließ sich dann auch sehen und für alle die 2009 keins mehr bekommen haben, werden wir versuchen es in Kürze als Ebook auf den Blog zu stellen.

2009 waren wir mit Abstand auf den meisten Veranstaltungen bisher unterwegs. Im Februar begann das Jahr ereignisreich mit der FREE in München. Dort lernten wir, neben vielen anderen Leuten, auch Tino Käßner kennen, mit dem wir den Kontakt seitdem vertiefen konnten und den wir mittlerweile als Freund bezeichnen dürfen.

Anfang Mai ging es, wie jedes Jahr, Richtung Süden an den Gardasee, zum Bike Festival in Riva del Garda, dem Einstieg in die Bike Saison 2009. Nachdem wir mittlerweile zum 3. Mal einen Stand dort hatten, trafen wir wieder zahlreiche Bekannte und konnten nebenbei noch einige der schönsten Trails am Gardasee fahren. Den Start zum Marathon ließen wir uns natürlich auch nicht entgehen.

Im Juni folgte das Bikefestival in Willingen. Wir wurden, wie auch schon letztes Jahr, von unheimlichstem Wetter heimgesucht und versuchten uns mit allem was wir hatten gegen die eisigen Temperaturen zu schützen.

Anfang Juli starteten wir wieder zu unserer eigenen alljährlichen Rennveranstaltung – der Bikedress Rally. Mit 80 Teilnehmern konnten wir auch wieder einen Teilnehmerrekord verzeichnen. Die Resonanz war durchweg positiv und alle Gruppen erreichten zufrieden das Ziel am bikedress Laden und versorgten sich mit Getränken und Essen, um ihre Speicher wieder aufzufüllen. Ich empfehle den Termin für die Bikedress Rally 2010 schon einmal dick im Kalender anzustreichen – 3. Juli 2010.

Direkt nach der Bikedress Rally ging es dann für einen Teil des Teams auf Alpenüberquerung vom Bodensee zum Lago Maggiore. Näheres zu dieser Tour findet ihr im neuen Bikedress Magazin ab Februar.

Um den Juli auch noch voll zu bekommen, packten wir gegen Ende des Monats mal wieder unsere Sachen und fuhren nach München zur Bike Expo. Für uns eine sehr gelungene Veranstaltung, trafen wir wieder viele Bekannte und konnten vor allem beim Big In Bavaria die Stars der Szene beobachten.

Anfang 2009 starteten wir auch unsere Sonntagstouren. Eine immer größer werdende Gruppe von Bikern traf sich Sonntag Vormittags am Laden, um zur Tour zu starten. An dieser Stelle auch ein großes Dankeschön an alle, die das ein oder andere Mal als Guide fungierten.

Im November, also fast schon im Winter, machte ich mich noch einmal auf den Weg in die Alpen zum Biken. Eine Woche Trailscoutausbildung im Vinschgau. Sonnenschein, traumhafte Trails und natürlich eine Vielzahl an Informationen und Wissen. Vor allem das Wissen, dass man auch am Ende der Saison noch super in den Alpen fahren kann.

Und damit neigte sich unser Bikejahr 2009 auch schon dem Ende zu. Noch ein paar Tage Schneebiken, doch mit dem ersten Schnee wurden bei Vielen von uns die Bikeschuhe durch Skischuhe getauscht.

Jahresausblick 2010

Schon jetzt steht fest, dass 2010 dem Jahr 2009 an ereignisreichtum nicht nachstehen wird. Zahlreiche Veranstaltungen sind schon gebucht, Urlaube und Rennveranstaltungen geplant.

Das Bikedress Magazin geht in die zweite Runde – ihr könnt euch schon jetzt auf noch mehr Storys und Wissenswertes rund ums Biken freuen

Wie letztes Jahr auch, werden wir 2010 die FREE in München besuchen, den Saisonauftakt in Riva mitmachen und schließlich zur Bike Expo nach München fahren. Darüber hinaus werden wir lokal wieder auf einigen RTF´s mit unserem Stand anzutreffen sein.

Die Bikedress Rally geht 2010 bereits in die vierte Runde. Auf neuer Strecke werden euch unsere Guides die Schmankerl unserer Umgebung nahe bringen und wir werden sicher wieder eine Menge Spaß haben. Wir hoffen, dass wir euch am 3. Juli 2010 zahlreich am Start sehen werden.

Statt klassischer Alpenüberquerung wird es auch dieses Jahr wieder eine Rundtour geben – rund um den Ortler nennt sich die diesjährige Tour.

Das Auftaktrennen beim Bike Festival in Riva steht sowieso schon markiert im Kalender, genau wie das 24 h Rennen in München. Als besonderes Schmankerl werden wir dieses Jahr mit einem kleinen Team am Grand Raid Christalp in der Schweiz teilnehmen – das Training hat bereits begonnen.

Im Zuge meiner Ausbildung bei der DIMB habe ich mich, zusammen mit Flo aus dem Radwerk in Erlangen selbständig gemacht. Als Bremsspur bieten wir Fahrtechnikseminare in Erlangen und MTB Trips an. Dieses Jahr ist ein mehrtägiges Camp in Saalbach, eine zweitägige Tour quer durch die Fränkische Schweiz und ein Saisonabschluss im wundervollen Vinschgau geplant.

Neben all diesen Aktivitäten werden wir euch natürlich weiterhin auf unserem Blog auf dem Laufenden halten und versuchen so oft wie möglich biken zu gehen.

Wir wünschen euch schon einmal eine super Saison 2010.

Wie war euer Jahr 2009? Welche Bike Erfahrungen waren prägend, die schönsten Touren und was ist biketechnisch für 2010 geplant?

Hosen

Bei den Hosen fällt, im Gegensatz zur Oberkörperbekleidung das Zwiebelprinzip weg. Die Beine sind immer in Bewegung, weswegen zu viele Schichten die Bewegungsfreiheit nur unnötig einschränken. Darüber hinaus sind die Beine beim Radfahren, auf Grund der dauernden Bewegung normalerweise wärmer als der Rest des Körpers.

Bei kühlen Temperaturen kommt zur kalten Aussentemperatur auch noch der Wind und Fahrtwind, welcher die gefühlte Temperatur noch weiter hinab setzt. Deswegen ist es wichtig, dass die Hose im Fontbereich den Fahrtwind abhält. Dabei muss man allerdings einen Kompromiss eingehen, denn umso mehr Windstoppermaterial verarbeitet wird desto unflexibler wird die Hose und die Passform leidet. Gute Lösungen in diesem Bereich gibt es von Gore, Assos und Sugoi.

Assos gibt dabei den Temperaturbereich der Assos Winter LL von -6°c bis 8°C an. Einen ähnlichen Temperaturbereich decken dabei auch die Gore Oxygen Bib Tight und die Sugoi RS Zero Plus Bib Tight ab. Die Hosen sind dabei auf der Innenseite mit dem warmen und weichen Roubaixmaterial ausgestattet und haben auf der Aussenseite, mal mehr, mal weniger windabweisendes Material. Gore verbaut seine Windstopper Membran sehr großflächig, was dank der hervorragenden Elastizität des Materials der Passform der Hose nichts anhaben kann. Sugoi verbaut das eigene windabweisende Material auf der Vorderseite bis knapp unters Knie, so dass alle wichtigen Bereiche optimal geschützt sind.

Die Hosen von Assos und Sugoi haben wir sowohl mit als auch ohne Polster im Programm. Wir würden allerdings meist eine Tight ohne Polster empfehlen, da man diese Hosen einerseits noch zusätzlich zum Laufen oder Langlaufen verwenden kann und andererseits die Passform besser ist. Durch das winddichte Material werden die Hosen steifer und passen im Schrittbereich oft nicht optimal. Zieht man nun eine kurze Sommerhose mit Polster an und darüber die warme Tight, so sitzt das Polster optimal und etwas schlechtere Passform der Winterhosen fällt nicht weiter ins Gewicht. Darüber hinaus hat man durch die Sommerhose noch eine weitere, wärmende Schicht am Körper, was vor allem bei Temperaturen unter 0 °C sehr angenehm sein kann.

Für Rennradfahrer ist die oben beschriebene Bekleidung sicherlich die optimale Lösung für den Winter, auch schon bei höheren Temperaturen, da der Windchilleffekt hier einfach stärker ins Gewicht fällt. Für Mountainbiker welche nur bis ca. 0 °C fahren gibt es noch die Möglichkeit eine Bikehose mit Beinlingen zu kombinieren und dann eine Bikeshort darüber zu ziehen. Die Short sollte allerdings entweder aus wasserdichtem Gore-Tex Material oder robuster sein, um Schlamm und Dreck dauerhaft draussen zu halten. Man hat auf diese Weise den Unterleib windgeschützt und den unteren Beinbereich durch die Beinlinge warm. Bis zu welcher Temperatur man damit fahren möchte, muss man allerdings selber ausprobieren, da hier individuelles Kälteempfinden eine große Rolle spielt.

Accessoires

Accessoires sind im Winter die kleinen Helfer die den Unterschied machen können zwischen einer schönen Winterausfahrt oder zwei Stunden frieren und anschließender Krankheit.

• Mein Accessoire Highlight sind seit letztem Winter schon die Assos WinterPlus Socken – mit einem hohen Anteil an Merino Wolle, hohem Schaft und extra warmem Fußbett sind sie die idealen Wintersocken. Ausserdem sind sie kaum dicker als normale Sommersocken und passen so in jeden Schuh.
• Unter den Helm gehört eine ordentliche Helmmütze. Bewährt hat sich hier die Assos Robocap. Durch das Roubaixmaterial schmiegt sie sich angenehm an den Kopf und hält sehr warm. An den Ohren wurde das Material für besseren Windschutz doppelt gelegt.
• Wer im Winter nicht auf Flatpedals umstellt bzw. mit dem Rennrad unterwegs ist, benötigt warme Überschuhe. Die Gore Race Power Thermo sind wasserdicht, winddicht, warm gesteppt, robust und lassen sich leicht an- und ausziehen.
• Zu guter Letzt die Handschuhe. Für viele Rennradfahrer im Bekanntenkreis ist das Assos Winter Glovesystem Pack im Winter  die einzig wahre Hilfe gegen kalte Finger. Für Mtber ist der Gore Phantom (gibt es auch etwas schmaler als Gore Phantom Lady) sicherlich eine hervorragende Wahl. Winddicht, warme Fleeceinnenseite und die Innenhand aus wasserabweisendem Synthetikleder. Wer einen Handschuh für alle Winterausdauersportarten sucht sollte sich den Hestra Windstopper Action Glove näher anschauen. Mit Gore Windstopper Membran, leichter Fleeceinnenseite und hervorragender Passform und Grip durch die Lederinnenhand.

Fazit

Mit der richtigen Bekleidung ist das Radfahren im Winter eine sehr schöne Angelegenheit, egal ob nur zum Spaß oder um die Grundlage für den nächsten Sommer zu schaffen.

Das Zwiebel – Prinzip

Das Zwiebel Prinzip ist ein winterliches Bekleidungskonzept für viele Sportarten, findet aber auch im Alltag seine Verwendung. Darunter versteht man die Kombination mehrerer Schichten, welche in der Kombination genügend Wärme und Atmungsaktivität ergeben soll, um jedem Wetter trotzen zu können. Der grundlegende Aufbau ist dabei recht einfach und besteht aus drei Schichten:

• Unterwäsche: funktionelle Wäsche, welche direkt auf der Haut getragen wird; soll einen möglichst effektiven Schweisstransport gewährleisten
• Isolationsschicht: mittlere Schicht, welche für die eigentliche Wärme verantwortlich ist; hier bieten sich Langarmtrikots, Fleece- oder Merinoteile an
• Wetterschutzschicht: äußerste Schicht, welche möglichst winddicht und leicht wasserabweisend sein sollte; wasserdicht empfiehlt sich auf Grund der niedrigeren Atmungsaktivität eher nicht

Diese drei Schichten lassen sich nun sehr variabel kombinieren, wobei die erste und dritte Schicht eher als gesetzt gelten. Als Unterwäsche hat sich bei uns die X-Bionic Energy Accumulator Reihe sehr bewährt. Die Wetterschutzschicht kann eine dünne Windstopperjacke (z.B. Gore Alp X Zip Off) sein, aber ebenso gut auch eine dünne Softshell (z.B. Gore Phantom Jacke) sein. Die Isolationsschicht muss nun, je nach Temperatur, angepasst werden. Bei höheren Temperaturen kann sie unter Umständen weggelassen werden, bei sehr niedrigen Temperaturen sollte man ein warmes Langarmtrikot wählen.

Ich persönlich trage bei Temperaturen bis unter 0 °C ein X-Bionic Energy Accumulator Langarm als Unterwäsche, ein Ortovox Merino Shirt als Isolationsschicht und eine Norrona Lyngen Stretch Jacke (zum Testbericht) als (nochmals) kombinierte Isolations- und Wetterschutzschicht, eine Gore Phantom Jacke würde hier allerdings auch prima funktionieren. Bei höheren Temperaturen wechsel ich die Aussenjacke in eine etwas dünnere Softshell, und im Herbst und Frühjahr kann ich einfach das Merino Shirt weglassen.

Das Zwiebelprinzip hat den Vorteil, dass man sich Bekleidungsstücke kauft, die relativ variabel einsetzbar sind. Eine dünne Wetterschutzjacke ist ebenso wie Unterwäsche oder ein Langarmtrikot das ganze Jahr über zu tragen. Der Nachteil ist allerdings, dass man teilweise relativ viele Schichten übereinander trägt.

Reduktionsprinzip

Da es für das nächste Konzept, meines Wissens nach keinen Namen gibt, werde ich es einfach mal Reduktionsprinzip nennen. Dabei geht es darum für den jeweiligen Temperaturbereich genau die passende Jacke zu tragen, um so auf mehrere Bekleidungsstücke verzichten zu können. Dieses Prinzip besteht deswegen nur aus den folgenden zwei Schichten:

• Unterwäsche (siehe oben)
• Jacke: die Jacke vereint Wetterschutz und Isolationsschicht in einem Bekleidungsstück

Der Vorteil ist hier sicher, dass man sich weniger eingeengt fühlt, da man nur zwei Bekleidungsstücke benötigt. Diese sind allerdings sehr speziell und nur in einem bestimmten Temperaturbereich tragbar. Bei Temperaturen ab 5 °C und niedriger empfehlen sich eigentlich nur noch zwei Jacken für dieses Konzept – die Gore Tool Jacke und die Assos Fugu Jack.

Die Fugu ist dabei ideal auf die Bedürfnisse von ambitionierten Rennradfahrern geschnitten. Die integrierte Fleeceweste mit Sturmhaube sorgt für genügend Wärme und einen nahtlosen Übergang im hinteren Halsbereich. Die Gore Tool eignet sich besser für Mountainbikefahrer, einerseits vom Schnitt, da dieser nicht so stark wie die Fugu Jacke auf die Rennradposition geschnitten ist, andererseits aber auch durch die Belüftungsreissverschlüsse unter den Armen. Diese machen vor allem bei wechselndem Tempo und Gelände, wie man es vor allem beim Mountainbiken hat Sinn. Beide Jacken sind bei Bekannten und Mitarbeitern in Kombination mit dem X-Bionic Unterhemd im Einsatz und verrichten eine großartige Arbeit im Winter.

Fazit

Jedes der Bekleidungskonzepte hat seine eigenen Vor- und Nachteile, welche man gegeneinander abwägen muss. Neben objektiven Vor- und Nachteilen spielen aber auch hier individuelle Vorlieben eine gewichtige Rolle. Beide Konzepte beinhalten aber Bekleidungskombinationen, die beim Radfahren im Winter ausreichend warm halten und gleichzeitig eine gute Atmungsaktivität bieten.

In einem zweiten Teil werden wir uns in einigen Tagen dem Thema Winterhosen und nützliche Accessoires widmen. Darüber hinaus sind wir an eurer Meinung interessiert – was habt ihr im Bekleidungsbereich im Winter für Vorlieben? Welches Konzept sagt euch eher zu?

Optik

Das Grün der Jacke harmoniert super mit den gelb abgesetzten Reißverschlüssen. Die windabweisenden Anteile der Jacke sind in einem dunkleren Grünton als der Rest und so ergibt sich, meiner Meinung nach, ein sehr gelungenes Bild. Die Optik ist desweiteren sehr hochwertig, vor allem durch die sehr ansprechenden Zipper und die gut gearbeitete Bundweitenregulierung. Alles weitere ist wie immer eine individuelle Geschmacksfrage.

Passform

Wie die meisten Norrona Produkte fallen die Größen der Lyngen Stretch Jacke etwas größer aus, doch ist sie, in der passenden Größe, eher körperbetont. Der Schnitt ist natürlich nicht auf die spezifische Radposition angepasst, doch durch die körperbetonte Passform finde ich sie ausreichend eng. Selbstverständlich ist die Jacke aber vor allem für Mountainbiker und weniger für Rennradfahrer interessant. Im Rückenbereich ist sie etwas tiefer geschnitten, so dass man auch bei gestreckterer Sitzposition noch keinen kalten Rücken bekommt. Die Kapuze ist, wie oben bereits beschrieben, sehr enganliegend und passt so unter den Helm.

Funktion

Norrona vereint in der Lyngen Stretch Jacke mehrere Funktionen. Einerseits fungiert sie als Fleece, also als Isolationsschicht, welche den Körper warm halten soll. Darüber hinaus sind die dunkelgrünen Stellen der Jacke, also der Armbereich, Front- und obere Rückenteil, stark windabweisend. Diese windabweisende Funktion schützt den Körper vor dem Auskühlen bei niedrigen Tenperaturen und vor dem kalten Wind der kühlen Jahreszeit. Gleichzeitig ist das Fleece aber auch extrem atmungsaktiv, so dass der Schweiss sehr gut von der Haut abtransportiert wird und auch nicht am windabweisenden Material kondensiert.

Ausgelegt ist die Jacke für sehr schweisstreibende Winteraktivitäten wie Tourengehen und Langlaufen. Im Vinschgau hat sie nun gezeigt, dass sie ebenso gut zum Radfahren geeignet ist. Wir starteten unsere Touren auf der sehr kühlen Schattenseite, weswegen ich zu Beginn der Touren die Jacke immer an hatte. Besonders beeindruckt hat mich der Mix aus wärmender Funktion, windabweisender Front und extrem hoher Atmungsaktivität. Der gesamte Hüft und Nierenbereich ist mit einem sehr warmen Kachelfleece ausgestattet, um diesen empfindlichen Bereich gut zu schützen. Bei Temperaturen um die 0 °C reichte mir mein X-Bionic Accumulator Unterhemd unter der Lyngen Jacke aus.

Die gesamten Tage ging im Vinschgau ein sehr unangenehmer, kühler Wind durch das Tal, dazu kam am ersten Tag auch noch Regen. Die windabweisenden Eigenschaften des Materials reichten dabei aus, um den Windchill Effekt zu vermeiden und den Wind nicht auf der Haut zu spüren. Darüber hinaus hielt die Jacke sogar dem leichten Regen des ersten Tages stand, dieser perlte am Material einfach ab. Natürlich ist die Jacke darauf nicht ausgelegt, doch einem kurzen, leichten Winterregen kann sie sehr effektiv widerstehen.

Ein sehr nettes Detail ist die Kapuze, diese ist enganliegend, und kann deshalb auch unter dem Helm, als Mützenersatz getragen werden. Der Vorteil ist dabei der nahtlose Übergang im hinteren Halsbereich, da dieser dem Wind nun keine Angriffsfläche mehr bietet.

Nach dem Mittag erreichten wir meist die Sonnenseite des Tals und die Jacke wurde im Rucksack verstaut. Dabei fiel die Jacke, positiverweise, kaum auf. Ihr Packmaß ist, für eine Winterjacke, sehr kompakt und auch das Gewicht ist, wie bei Fleece üblich, eher niedrig.

Abends mussten wir, um zu unserer Unterkunft zu gelangen, den Hang auf der Schattenseite wieder hinauf. Sobald die Sonne weg war, wurde es unangenehm kühl und die Jacke kam wieder zum Einsatz. Erstaunlich war, dass ich auch bei Steigungen um die 15 % nicht das Gefühl bekam, dass die Jacke überfordert wäre mit dem Schweisstransport. Oben angekommen waren weder Körper noch Jacke nass.

Einsatzgebiet

Die Jacke ist nicht spezifisch auf den Radsport ausgelegt. Eigentlich stammt sie eher aus dem Langlauf und Tourenskibereich. Da dies aber alles sehr schweisstreibende Winteraktivitäten sind, überschneiden sich die Bedürfnisse dieser Gruppen stark. Gerade das breite Einsatzspektrum der Jacke finde ich reizvoll. Für den Winter habe ich nun also eine Jacke, welche ich zum Radfahren, Langlaufen, Tourengehen und Joggen anziehen kann. Bei stärkerem Schneetreiben muss sie einfach nur durch eine Gore-Tex Jacke unterstützt werden.

Fazit

Die Norrona Lyngen Stretch Jacke ist für mich die ideale Winterjacke. Sie kommt Leuten entgegen die im Winter mehr als nur eine Sportart betreiben und sich nicht für jede eine eigene Ausrüstung zu legen möchten. Darüber hinaus arbeitet Norrona hier mit einem sehr innovativen Ansatz. Die Jacke wurde nicht mit einer winddichten Membran ausgestattet, sondern hat ein Außenmaterial bekommen welches stark windabweisend ist, einen gewissen Teil aber zu Belüftungszwecken durchlässt. Diesen Anteil spürt man allerdings nicht durch kühlen Wind auf der Haut, sondern durch eine deutlich gestiegene Atmunsgaktivität.

• windabweisend
• hervorragende Isolationseigenschaften
• sehr leicht
• extrem atmungsaktiv
• breites Einsatzspektrum
• hochwertige Verarbeitung

Die Trailscout Ausbildung ist Teil eines modularen Ausbildungskonzepts der DIMB und des BDR. Sie ist der Einstieg und Vorraussetzung für die Ausbildung zum lizensierten MTB Guide, darüber hinaus können durch den Kurs weitere Fortbildungen wie Outdoor-Erste Hilfe oder Freeride Guiding besucht werden. Weitere Infos zum Kurs und dem Fortbildungskonzept findet ihr bei der DIMB.

Tag 1 – Anreise

Das beherrschende Thema kurz vor der Abreise war der Wetterbericht. Dieser war, milde gesagt, desaströs: Dauerregen, eisige Temperaturen und keine Aussicht auf Besserung. Naja, so wurde also alles was an warmer Bikebekleidung (in diesem Bereich wurde ich glücklicherweise von Norrona unterstützt) vorhanden war in die Tasche gepackt, das Bike noch schnell zum Wintercheck gebracht und mit entsprechender Bereifung ausgerüstet, und dann ging es Samstag morgen auch schon los in Richtung Südtirol. Das Wetter während unserer Fahrt war so, wie wir es für die nächsten fünf Tage erwarteten – kalt, neblig, regnerisch. Südlich von München hellte es aber plötzlich auf und der Himmel gab den Blick auf die ersten schneebedeckten Gipfel der Alpen frei – so gefiel uns das schon eher. Die Fahrt durch das herbstliche Inntal und die anschließende Überquerung des Reschenpasses waren landschaftlich ein Traum, und so verging die Fahrt recht schnell und wir erreichten am Nachmittag das Vinschgau.

Zimmer beziehen, erste Bekanntschaften schließen und schon ging es zum ersten Schulungstermin in die Räumlichkeiten der freiwilligen Feuerwehr Tarsch. Wir wurden von unseren beiden Ausbildern Tobias Krause und Mathias Marschner begrüßt und uns wurde der Ablauf der nächsten Tage dargelegt. Der örtliche Wetterbericht war glücklicherweise weitaus positiver, nur der Sonntag sollte mieserabel bleiben. So wurde beschlossen den größten Teil der Theorie an einem Marathon am Sonntag durch zu arbeiten und die verbleibenden drei Tage für die Praxis zu verwenden. Nach dieser kurzen organisatorischen und Vorstellungsphase begaben wir uns endlich zum Abendessen zurück in die Pension Sachsalber. Wir bekamen, wie nun jeden Abend ein köstliches, regionales Vier-Gänge Menü von Martha gezaubert. Schon allein des Essen wegens empfiehlt sich eine Übernachtung in der Pension Sachsalber (darüber hinaus ist Roman ebenfalls Trailscout und kennt die Wege des Vinschgaus sehr gut).

Tag 2 – Theoriemarathon

Schon zum gemeinsamen Frühstück war allen klar, dass die Entscheidung für einen Theorietag goldrichtig war. Der Blick aus dem Fenster offenbarte Regen, Nebel und die Kälte ließ sich vermuten. So wanderten wir freudig dem vermeintlich warmen Schulungsraum entgegen und waren gespannt auf die Themen des heutigen Tages. Wir beschäftigten uns mit Vorbereitung, Durchführung und Arten des Guidings, setzten uns mit Themen der Natur- und Sozialverträglichkeit auseinander und debattierten hitzig über Rechtsfragen. Die Themen waren didaktisch gut aufbereitet und wurden oft im Team erarbeitet und den anderen zur Diskussion gestellt. Da viele in der Gruppe schon aktiv guideten wurde dieser Tag vor allem auch zu einem großen Wissensaustausch, aus dem wahrscheinlich jeder wichtige und nützliche Informationen mit nehmen konnte.

Um sicher zu gehen, dass wir ihnen auf Grund der langen Theorieeinheit nicht einschliefen wurde die Heizung noch nicht in Betrieb genommen und so blieb der Raum kühl. In den ganzen Tagen hatten wir wahrscheinlich an diesem Tag die meisten Kleidungsstücke an, obwohl einige diesen eisigen Temperaturen im kurzen Shirt trotzten. Alles in allem ein super Theorietag mit einer gelungenen Mischung aus wichtigen und nötigen Fakten und dem Input aus der Teilnehmerdiskussion.

Tag 3 – Fahrtechnik

Am Montag wurde das Wetter nun langsam besser, der Schnee verzog sich in höhere Lagen und auch der Nebel lichtete sich. Die Teilnehmer erschienen schon in kompletter Bikemontur im Schulungsraum, so dass es nach einer knappen Theorieeinheit direkt losgehen konnte. Bis Mittag beschäftigten wir uns nun in einem Fahrtechnikkurs mit unserer eigenen Technik auf einem Parkplatz in Latsch. Für mich war es erstaunlich wieviel man, auch als erfahrener Biker, in einem Anfängerfahrtechnikkurs noch lernen kann. Mit den Jahren haben sich einfach viele kleine Fehler eingeschlichen für die man in einem solchen Kurs sehr gut sensibilisiert wird. Für mich besonders hilfreich war die Besprechung der Planung und Durchführung eines solchen Kurses und das individuelle Feedback.

Am Nachmittag wurde das am Morgen Gelernte nun direkt auf den Vinschgauer Trails angewandt. Wir alle waren froh unsere Räder endlich ein wenig durch die Wälder bewegen zu dürfen. Dabei demonstrierten uns Tobi und Mathias verschiedene Guidingtechniken und besprachen diese in kurzen Pausen. Auf den Spitzkehren der Montanitrails konnten wir die gelernte Kurventechnik anweden und alle kamen mit einem breiten Grinsen am Ausgang des Weges an. So war klar, dass diese Übungseinheit wiederholt werden musste – schließlich wollten wir ja besser werden.

Am Ende dieses Tages hatten wir wirklich das Gefühl uns das Essen verdient zu haben und dementsprechend wurde auch gegessen. Das Dessert Highlight der Tage gab es passenderweise auch heute Abend, mit Schokomousse überzogene Windbeutel. Nach dem Essen saß der Großteil der Gruppe noch länger bei isotonischen Getränken beisammen, diskutierte die Erlebnisse des Tages, aber auch Touren und andere Erfahrungen wurden ausgetauscht.

Tag 4 – Guiding, Notfallmanagement

Am vierten Tag zeigte sich das Vinschgau endlich von seiner ausgeglichenen Seite – Sonne pur, milde Temperaturen und schneebedeckte Gipfel. Heute sollten wir Teilnehmer uns nun selber im Guiding üben, so dass Einzelne immer wieder für eine bestimmte Wegstrecke die Führung der Gruppe übernehmen durften. Anschließend gab es direktes Feedback von den Teilnehmern und auch den Ausbildern. Für die Wenigsten war es das erste Mal Guiding, doch mit dem Gelernten der letzten Tage wollten viele Sachen beachtet werden und vor allem das direkte Feedback war hilfreich zur eigenen Einschätzung und des eigenen Guidings.

Wie am Abend zuvor schon angekündigt, sollte der Tag auch für praxisorientiertes Notfallmanagement genutzt werden. Am morgen wurde uns noch einmal gesagt, dass es möglich sei auf Verletzte zu stoßen. So wussten wir zwar das Etwas passieren würde, doch wir wussten nicht wann und was, und vor allem nicht wen es als Guide treffen würde. Gleich am Anfang schon, stürtzte sich also Mathias einen Hang hinunter und brachte Tobi ins Schwitzen, er verirrte sich und ließ bei mir gleich zwei (Schwer-)Verletzte zurück. Und auch wenn wir wussten, dass diese Situationen gespielt waren, so sprang unser Adrenalinspiegel doch in ungeahnte Höhen und wir mussten wieder einmal merken, wie weit Theorie und Praxis auseinander liegen können. Die Situationen konnten von den anderen Teilnehmern beobachtet werden und wurden in direkten, ausführlichen Gesprächen auf gearbeitet. Für viele Teilnehmer war dieser Teil sicherlich einer der Interessantesten und Lehrreichsten der gesamten Veranstaltung. Wir wurden stark für das Thema und das ständige Üben solcher praxisorientierten Situationen sensiblisiert.

Tag 5 – Guiding, Feedback

Der fünfte Tag empfing uns schon im Frühstücksraum mit Sonne und Ausblick auf die wunderbaren Trails des Sonnenberges. Gestärkt trafen wir uns direkt zum Bikecheck vor dem Schulungsraum um anschließend direkt fahren zu können. Auch heute stand noch einmal Guiding für die Teilnehmer auf dem Programm. So hatten wir die Möglichkeit das Feedback des Vortages einzubringen und uns in anderen Guidinsituationen zu versuchen. Auch hier gab es, wie am Vortag, direkt anschließende Feedbackgespräche.

Mittag gab es dieses Mal, dank der leckeren Wegzehrung von Roman, direkt auf dem Berg. Hier zeigte uns Mathias den normalen Inhalt eines Guide Rucksacks, wobei wir endlich den Begriff des “Schleppdepps” verstanden. Zurück in Tarsch trafen wir uns ein letztes Mal im Schulungsraum und ließen gemeinsam die letzten Tage Revue passieren. Einigkeit unter den Teilnehmern herrschte vor allem hinsichtlich der guten Stimmung und des großen Lernerfolgs. Anschließend gab es noch ein kurzes individuelles Feedback für jeden Teilnehmer. Danach ging es, für die Heimreisenden, auch schon an die Verabschiedung der anderen Kursteilnehmer.

Insgesamt waren es fünf sehr lehr- und erfahrungsreiche Tage, welche vor allem in der Zeit danach noch richtig aufgearbeitet werden wollen. Eine super Stimmung und ein gutes, motiviertes Ausbilderteam haben zu diesem Gelingen sicher genau so beigetragen, wie das Interesse der Kursteilnehmer. Ich freue mich schon darauf den Ein oder Anderen aus dem Kurs nächstes Jahr auf einer der Fortbildungsmaßnahmen der DIMB wieder zu treffen.

]]> http://blog.bikedress.de/touren/mtb-trailscout-ausbildung-in-tarschvinschgau/feed/ 1 http://blog.bikedress.de/bekleidung/ergon-bc3-test/ http://blog.bikedress.de/bekleidung/ergon-bc3-test/#comments Sun, 15 Nov 2009 10:20:30 +0000 Norman http://blog.bikedress.de/?p=574 Die Ergon Rucksäcke sorgten vor ca. zwei Jahren für einiges Aufsehen auf dem Bikemarkt. Die Konstruktion war ungewohnt und sah auf den ersten Blick eher schwergängig und behäbig aus – zumindestens machte sie nicht den Eindruck einer Erleichterung für den Rücken. Doch der erste Eindruck kann auch täuschen, und dies ist beim Ergon Rucksack definitiv der Fall.

Passform

Der Ergon BC3 unterscheidet sich in seiner Bauart etwas von herkömmlichen Rucksackmodellen. Der Packsack ist beim Ergon auf ein Tragesystem gespannt wurden, welches an zwei Punkten fest und an einem beweglich verbunden wurde. Durch dieses System soll der Großteil des Gewichts auf den Hüftgurt verlagert werden.

Der Hüftgurt ist durch das Plastikgestell schon leicht vorgeformt und massiv gepolstert. Dies sorgt für ein angenehmes Tragegefühl und verhindert Druckstellen bei beladenem Rucksack. Die Träger sind ebenfalls sehr gut gepolstert und lassen sich durch Riemen perfekt einstellen. Die Lage der Träger kann einfach durch Versetzen des Kugelgelenks eingestellt werden, damit lässt sich der Ergon perfekt auf die jeweilige Rückenlänge des Bikers einstellen.

Die Passform des Ergon BC3 ist im Rucksackbereich absolut vorbildlich. Zwar gibt es mit Sicherheit auch andere Rucksäcke, welche vielen Menschen sehr gut passen, doch der Ergon sorgt mit einer Vielzahl von Verstellmöglichkeiten dafür, dass der Rucksack perfekt auf seinen Träger eingestellt werden kann. So gibt es jeweils zwei Damen- und Herrenmodelle mit unterschiedlicher Rückenänge, welche sich zusätzlich noch per Trägerverstellung ändern lässt. Die Polsterung sorgt für angenehmen Tragekomfort und sicheren Halt.

Funktionalität

Mit seinen 25 l Ladevolumen hat der BC3 genau die richtigen Maße für eine Alpenüberquerung oder Mehrtagestour. Das Hauptfach lässt sich bequem von oben erreichen und bietet Stauraum für Bekleidung und Zubehör. Der Helm lässt sich, bei Schiebepassagen, außen am Rucksack befestigen und auch für Regen ist der Ergon gerüstet, durch einen Regenüberzug, welcher auf der Unterseite des Rucksacks versteckt ist. Mit weiteren Verstaumöglichkeiten sieht es beim BC3 leider schlecht aus. Eine seitliche Eingrifftasche für die Karte und ein kleines Fach auf dem Toploader sind alles was der BC3 zu bieten hat. Das Hauptfach ist darüber hinaus auch nicht weiter unterteilt, so dass man seine Sachen am besten in Plastiktüten oder kleinen Packsäcken verstaut, um so die Übersicht zu bewahren.

Tragekomfort

Der Ergon BC3 durfte sich dieses Jahr auf einer Alpenüberquerung bewähren. Viele Stunden im Sattel mit relativ hohem Gewicht sind der ideale Test für das von Ergon entwickelte Tragesystem. Schon nach den ersten Minuten merkt man die deutliche Gewichtsumverteilung durch das Gestell. Der Großteil der Last liegt auf dem Hüftgurt und somit den Hüftknochen und entlastet den gesamten Schulterbereich. Die Bewegungsfreiheit ist durch das Kugelgelenk enorm, so dass man auch Singletrails mit dem relativ schweren Rucksack leichter meistern kann. Die Polsterung am Hüftgurt und den Trägern sorgt für langanhaltenden Komfort und perfekten Sitz über den ganzen Tag.

Fazit

Der Ergon BC3 punktet mit seinem ausgeklügelten Tragesystem, welches die Hauptlast auf die Hüften verteilt und dem Fahrer mehr Bewegungsfreiheit zu gesteht. Die Aufteilung der Taschen ist nicht ganz so geglückt, doch lässt sich hier mit Packsäcken nachrüsten. Wer viel Mehrtagestouren fährt und auf der Suche nach einem möglichst komfortablen Rucksack ist, der wird beim Ergon BC3 fündig.

+ Gewichtsverteilung

+ Bewegungsfreiheit

+ robust

- Fächeraufteilung